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Retrasos por expropiaciones y condiciones del terreno complicaron el cronograma inicial
Las autoridades de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) informaron que en 60 días se culminarán las obras civiles de las estaciones y se completarán los pocos metros que faltan de los rieles dentro del túnel que unirá la estación María Montez con la Pedro Martínez, en la avenida Los Beisbolistas.
En estos dos meses, los contratistas deberán entregar la avenida Marginal Sur que se construye debajo de la línea del metro, la cual inicia en la estación de Los Alcarrizos y conecta con el kilómetro 9 de la Autopista Duarte, donde está la estación María Montez.
Una fuente de la entidad aseguró a Diario Libre que en los próximos cuatro meses se completará la parte electromecánica, para iniciar las pruebas de rodamiento de los trenes en septiembre, como lo informó el presidente Luis Abinader.
Algunas de las cinco estaciones presentan más retrasos que otras en instalaciones como ascensores, locales comerciales, equipamiento, boletería y otros espacios. Cada una está preparada para recibir trenes de seis vagones.
¿Por qué el retraso?
Aunque fue en febrero de 2022 cuando se dio el primer picazo para la extensión de la línea 2-C y se dijo, en esa ocasión, que la obra estaría lista en 24 meses, han pasado tres años y cinco meses y todavía no está en funcionamiento.
La Opret atribuye el retraso a la gran cantidad de expropiaciones que conllevó el proceso (1,920 en total), y que hubo que negociar con cada propietario, respetando el derecho a la propiedad.
“Hubo empresarios poderosos que se opusieron y hubo que sentarse con ellos a negociar; mientras tanto, nosotros íbamos colocando las columnas donde se daban las posibilidades, pero se logró llegar a acuerdos con todos”, dijo la fuente.
Otro aspecto que impidió cumplir con la promesa de los 24 meses fue el túnel que une la estación María Montez con la avenida Los Beisbolistas, ya que el terreno es muy arcilloso. Además, en el trayecto se encontraron con diversos sépticos sin autorización, lo que obligó a rediseñar el recorrido.
Niega vicios de construcción
La Opret niega que la obra tenga vicios de construcción y afirma que 12 de los ingenieros que construyeron las líneas 1 y 2 están laborando en la 2-C, incluidas firmas internacionales de alto prestigio.
Opret afirma que siempre paga
La Oficina para el Reordenamiento del Transporte niega también que se tenga una deuda de largo plazo con los contratistas. Sin embargo, admite que la burocracia del Estado retrasa algunas cubicaciones, aunque no se trata de compromisos prolongados.
“Siempre se debe, pero se paga todos los meses al paso del Estado, que tiene su proceso. No hay un retraso grande, porque se va pagando todos los meses; se hacen pagos a los contratistas, pero que se tenga deuda de hace un año, no existe. Todos los meses se paga”, insiste una fuente de la entidad.
Algunos sectores aseguran que el retraso en la terminación de la línea 2-C se debe a que no se les paga a tiempo a los contratistas, pero la entidad afirma que eso no es del todo cierto.
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